1.5 Senelik Tesla Model Y Deneyimim
2023 Ağustos ayında Tesla Model Y aracımı sıfır olarak aldım ve 2025 Şubat ayında sattım. 31bin KM yol yaptım. Bu blogpostta, bu araç ile olan deneyimimi sizlere aktarmak istiyorum. Tesla Model Y veya elektrikli araç almak isteyenler için yararlı bir yazı olacağını düşünüyorum.
Basitçe eksiler ve artılar olarak iki başlıkta değerlendireceğim. Olabildiğince objektif olmaya çalışacağım.
Bu yazı evden-mesken elektriğinden şarj kullanımı olmadan. İstanbul içinde ve ayda yaklaşık olarak 1-2 kere uzun yola çıkılan bir kullanım deneyimi üzerine odaklanacak. Bu hali hazırda elektrikli araç almayı düşünen bir çok kesimin karşılaşabileceği senaryoyu canlandırdığını düşünüyorum.
Petrolhead veya araçlardan öyle inanılmaz anlayan biri değilim. Normal bir kullanıcıyım.
Tesla Model Y - Eksiler
Süspansiyon
İnanılmaz sert bir süspansiyonu var. Kasislerden geçerken bütün kasisi içinizde hissediyorsunuz. Araç çok rigid olduğu için virajlardan vesaire dönerken esnemiyor ve kalasa biniyormuş hissine kapılıyorsunuz.
2025 modellerde bu biraz da olsun çözülmüş gibi duruyor ama videoyu izleyerek 2023 modelin nasıl bir durumda olduğunu anlayabilirsiniz.
https://x.com/enhauto/status/1931040893534126299
Direksiyon
Bu elektrikli araçlara özel bir şey olabilir tam bilmiyorum açıkçası ama inanılmaz sert bir direksiyonu var. Kendimi bir çok kez direksiyonla savaşır pozisyonda buldum. Direksiyon asla yumuşak değil. Ben gerçekten kolumun ağrıdığını hissediyordum artık bi noktadan sonra.
Güvenlik önemleri
İstanbul gibi bir yerde araç sürüyorsanız biliyorsunuzdur ki önünüze yaya çıkması, ani manevralar yapmanız, trafikte göt göte gitmeniz, dar sokaklarda insan kalabalığının içinde ilerlemeniz çok olasıdır. Malesef Tesla bunu sevmiyor ve bir çok kez güvenlik önlemi adı altında ani frenler yaptığına, bana müdahele ettiğine şahit oldum ve bu frenler o kadar sertler ki bana bir kaç seferinde kaza yaptırıyordu az kalsın. Ben bir araç sürüyorsam ve bir hamle yapıyorsam aracın böyle güçlü ve kesin kontrollerinin olmasını istemem. En azından kontrol edebileceğim bir sertlik veya müdahele opsiyonunu olmasını isterim. Bu benim sürüş zevkimi ve özgüvenimi de çok düşürüyordu çünkü mesela atıyorum dar bir sokakta 10 km/h hızla giderken kaldırım dolu olduğu için yola 3 saniyeliğine atlayan bir insanı görüp semsert bir fren yapması hoş değil ve ben bu tarz yerlerde acaba aracım ne zaman müdahele yapacak diye ilerliyordum. Aracın belli bir deseni yok gibi hisettirmişti bana. Ek olarak söylemek de gerekir insanlara çok fazla derecede duyarlı. İstanbul/Türkiye insan yoğunluğu oranını siz hayal edebilirsiniz.
Oto(?)Pilot
Otopilot mu demeliyim yoksa her 10 saniyede bir dürtmeniz gereken ağlak bir asistan mı demeliyim ?
Otopilotta 3 paketimiz var. Default(düz), advanced autopilot(geliştirilmiş otopilot), FSD(tam otonom sürüş asistanı)
FSD benim sürdüğüm süreçte Türkiyede aktif değildi o yüzden kullanılamıyordu. Aracımın paketinde Advanced autopilot da yoktu o yüzden ikisi hakkında da yorum yapamayacağım.
Otopilot inanılmaz bir fiyaskoydu benim için. Otopilota alıyorsunuz ve her yaklaşık 10 saniyede bir direksiyonu oynatmanız gerekiyor ve bu garip bir hassasiyete sahip. Direksiyonu fazla hareket ettirirseniz otopilottan çıkıyor. Ayarını tam tutturmanız gerekiyor. Evet evet yanlış okumadınız direksiyondan bahsediyorum, kız arkadaşınız değil.
Bu 10 saniye kuralının regülasyon sonucu olduğunu düşünüyorum çünkü araç normal zamanda gayet şeridi takip edebiliyor ve 10 saniye olayı olmasa yine takip edebilecek hissi veriyor.
Ama hakkını vermeliyim 10 saniye kuralına da bir şekilde alışırsanız, bayağı bir yük alabiliyor sizden.
Peki abi ben 10 saniye tutmak istemiyorum ne alaka diyorsanız ne mi oluyor gelin bakalım.
Belli bir süre uyarıları dinlemezseniz otopilot devredışı kalıyor ve aracı P moduna alıp tekrar başlatana kadar otopilota alamıyorsunuz. Eh, bi noktaya kadar mantıklı diyelim.
Peki uyarıları dinlememeyi devam ettirdiniz. Otopilotunuz birden fazla kere devre dışı kaldı ne mi oluyor ? Ban yiyorsunuz. Evet evet, bayağı banlanıyorsunuz. Ben bunun bir şaka olduğunu düşünmüştüm bir süre. Bir hata falan oldu sanmıştım ama gerçekmiş. Düşünsenize parasını verdiğiniz, altınızda sürdüğünüz aracın bir özelliğini “abicim sen bunu doğru kullanmayı beceremiyosun 1sn ya” diyip sizi banlıyorlar. Ben bunu bir kere yaşadım ve bir hafta banlı kaldım, otopilotu kullanamadım. Ha bir de geri sayım vesaire de yok he, takip de edemiyorsunuz ne zaman açılacağını. Ne bu metin2 falan mı oynuyorum ? Bir kaç kez daha otopilottan çıkarsam perma ban mı yiyeceğim ?
“E abi bunu yaşamak zordur ya öyle ota boka uyarı vermez sen becerememişsindir” diyebilirsiniz. Gelin otopilota almak isteme senaryolarını ele alalım,
- Yolu çok takip etmekten yoruldum ve biraz yardım istiyorum.
- Kafam çok çalışmamaya başladı çok hızlı da gitmesin bana yardım etsin gidebildiği kadar gitsin
- Yolda çok güzel bir manzara var otopilot yola bakarken ben de biraz etrafın keyfini çıkarmak istiyorum
- Acil bir mesaj veya telefon geldi stop edip ilgilenmek yerine çok kısa bir süreliğine otopilota vermek istiyorum.
Eğer 3 ve 4ü biraz yapabileceğinizi düşünüyorsanız çok üzgünüm yapamıyorsunuz. Araç içindeki kameralar sizin gözünüzü takip ediyor ve yol dışına kafanızı çevirdiğiniz anda otopilot hemen ağlamaya başlıyor ama evet gerçekten ağlıyor. Durmadan bir bildirim ve ses çıkarmaya başlıyor ve çok kısa süre sonra devre dışı kalıyor.
Otopilotun sağ direksiyon tekerleğindeki(yanlış hatırlamıyorsam) araç takip mesafesi ayarlama özelliği asla çalışmıyor. Hiç bir şekilde öndeki araca yaklaştığını veya uzaklaştığını hatırlamıyorum.
Son olarak da otopilotun Istanbul gibi yerlerde, şehir içlerinde, ne kadar çalışmayacağını 3 aşağı 5 yukarı anlamışsınızdır. Boşuna detaya girip boğmayacağım.
MTV
Bu tesla ile değil de daha çok devletimizle alakalı bir durum. Tesla Model Y LR’ın malesef 1 senede 52bin₺ gibi bir MTVsi var 2025 itibariyle.
Dönüş Çapı
Araç kocaman ve dönmüyor. Neredeyse her avm girişi ve çıkışında tek seferde dönebildiğim yer sayılıdır. Sırf bu sebepten ötürü 2 kere sürtmüştüm aracın önünü. Bu kadar dar açıya alışmam uzun sürdü.
Aynı segment arabalarda kağıt üzerinde bir kaç kıyaslama yapacak olursak
| Model | Dönüş Çapı |
|---|---|
| Tesla Model Y | 12.13 m |
| Audi Q3 | 11.8 m |
| Citroen C5 aircross | 10.7 m |
| Skoda Karoq | 10.9 m |
| BMW X1 | 11.7 m |
| Alfa Romeo | 11.57 m |
| Nissan Qashqai | 11.1 m |
| Wolkswagen Tiguan | 11.5 m |
gibi devam ediyor
Nötr - Bilinmesi gerekenler
Batarya aşınması
According to The Cool Down, a site that reports on businesses related to climate change, Tesla’s Model S and Model X batteries degrade, on average, only 12% after 200,000 miles
It’s important to also consider how Tesla covers its batteries with warranties.
300.000 kmde %12 çok realistik değil bence ama yine de yakın bir oran olduğunu düşünüyorum.
100.000 kmde %11 aşınmanın alındığı bir test var aşağıda
533 menzili aldığınız araç 100bin km sonra 480 km menzile düşüyor. Ve batarya değişim ücretleriniz 2025 itibariyle 500bin₺
Tesla Model Y - Artılar
Gelelim artılara
Ses
Araç çok sessiz. Dışarıdan ses geçirmiyor, yalıtımı iyi. Elektrikli olması da aracı ekstra sessiz yapıyor. Başınız ağrımıyor.
Ses sistemi ve multimedya
Aracın ses sistemi çok iyi. Galiba bindiğim araçlar içinde en iyisi Teslanındı. Multimedya sistemi çok güzel. Tesla premium bağlantı (2025 yılı itibariyle ~150₺idi) ile aracın interneti oluyor ve spotify gibi platformları kullanabiliyorsunuz. Playlistlerimden direk bir şeyler çalabilmek çok güzeldi. Ekstra bir şeylere bağlanma ihtiyacında bulunmuyorsunuz.
Teknoloji
Tesla şu anda sahip olunabilecek f/p açısından en iyi teknolojiyi sunan araç açık ara. Kendi harita hizmeti var. İhtiyacınız olabilecek her şeyi size sunuyorlar. Park ettiğiniz zamanda youtube, netflix vs imkanlarını kullanabiliyorsunuz. Araçta otururken birilerini beklerken veya biriyle otururken bir şeyler izleyebiliyorsunuz. Sizi meşgul edebiliyor.
Aracın içindeki kameraları tesla telefon uygulamasından izleyebiliyorsunuz ama burada privacye güzel önem vermişler. Eğer içeride 1 kişi bile varsa kameralar çalışmıyor. Eve geldiğinizde ya bir şey mi unuttum arabada derseniz dışarıya çıkmaya gerek kalmadan direk telefondan bakıp kontrol edebiliyorsunuz.
Araca binmeden klimaları açıp aracın içeride olması gereken sıcaklığını ayarlayabiliyorsunuz.
Anahtarsız giriş. Kusursuz çalışıyor. Yanınıza telefonunuzla yaklaştığınızda araç açılıyor. Dışarı çıktığınızda kapanıyor.
Custom kilit sesi. https://x.com/melihkaanyldz/status/1738549725337436467/video/1 komik ve tatlı bir özellik.
Tesla telefon uygulamasından gereken her şeyi yapabiliyorsunuz. Servis talebi, lastik basıncı kontrol etme, kaput kapağını açma, cam aralama, km kontrolü vs bir çok özellik var. Dilerseniz FSD gibi upgradeleri de vergisiz bir şekilde telefon üzerinden alabiliyorsunuz. O yüzden boşu boşuna sipariş verirken bunları ekleyip ek ücret vermeyin :)
Eski bir ekran görüntüsü,
Elektrikli Araçlar
Elektrikli Araçlar - Artılar
Genel olarak elektrikli araçları inceleyelim şimdi de.
Bakım
Elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçların aksine bakım ihtiyacı duymuyor. Tek takip etmeniz gereken şey silecek suyu ve fren balatası. Rejeneratif fren de olduğu için fren zaten kullanmıyorsunuz o yüzden balatanız da bitmiyor. Ben Tesla MYLR aracımı 31bin KMde hiç bakıma sokmadım ve tahminimce 100bine kadar da sokmazdım. Otomatik olarak bu masraf kalemi siliniyor.
Elektrikli Araçlar - Eksiler
Menzil
Evet gelelim en büyük tartışma konusu konuya.
“WLTP verilerine göre 533 km menzil”. WLTP nasıl bir sistem uyguluyor bilmiyorum ama 110km/h’i geçmeden gayet sakin ivmelenerek ve klima kullanmadan kullandığımda bile Tesla Model YLR aracımla 500km menzilin üstünü asla göremedim ve genelde de 450km menzil anca alıyordum. Peki gelelim gerçekten aracın 533km menzilin ne kadarını kullanabiliyorsunuz ?
Kondisyonlarımıza bakalım,
- %5 hatta %10 şarjın altına neredeyse hiç bir zaman düşmüyorsunuz, düşemiyorsunuz çünkü şarj istasyonu ağları güvenilir değil (müsaitlik, çalışır olma, yaygınlık).
- %80 üstüne çıkmak günlük kullanımda tavsiye edilmiyor ama velevki çıktık %80 üstünde şarj etmek çok yavaşlıyor. 20-80 arası 30 dakika sürüyorsa 80-100 arası da neredeyse 30 dakika sürüyor. Bu yüzden genelde DC bile taksanız %100 asla olmadan şarjdan çıkarmış buluyorsunuz kendinizi. Süreler hakkında bir kaç screenshot koyacağım ilerleyen kısımlarda
- Şarj ettiğiniz yere ve şarjdan çıktığınız andan yolunuza geri dönene kadar yine neredeyse bi %1 şarjınız kayboluyor. Giriş ve çıkışı hesaba katarsak.
Yani aslında aracı gündelik kullanımda çoğu zaman %10-%80 arasında kullanıyorsunuz. Bu aralık harici konforlu bir kullanım alanı yaratmıyor.
Peki ne kadar bu aralık,
(533 * 70 )/100 = 373km menzil.
(373 * 85) / 100 = 317 gerçekçi menzil
Yani siz neredeyse aslında aracın 320 kmlik kısmını kullanıyorsunuz bir çok zaman.
Benzinli bir aracın deposu 45 litre benzin alıyor. 100kmde 7.5 litre benzin tüketen bir araç basit bir hesapla bir depo benzinle 600km gidebiliyor yani neredeyse 2 katı bir depo farkından söz ediyoruz.
Şarj ücretleri
DC şarj istasyonları ortalama 11-12₺/kW, AC şarj istasyonları ortalama 8-9₺/kW oranıyla şarj ediyorlar.
Aracın deposunun 82kW olduğunu varsayarsak. DC ile 82 * 11.5 = 943₺ AC ile 82 * 8.5 = 697₺
ile doldurabiliyoruz.
WLTP verilerine göre 533km menzilde km başına
DC ile 943 / 533 ~= 1.77₺ AC ile 697 / 533 ~= 1.30₺ harcıyoruz.
Bu ortalama bir benzinli araçta nasıl gözüküyor,
Depo 45litre. 100kmde 7.5litre benzin yakıyoruz. Ki bu bu arada bildiğiniz üzere çok değişebiliyor 4 litre yakan da var 10 litre yakan da. Ben benzer segmentlerde ortalama bir aracınkini alıyorum. Benzinin litre fiyatı 46.8.
2106 ₺ ye depoyu doldurabiliyoruz ve yukarıda da hesapladığımız üzere 600km yol gidebiliyoruz. Bu da km başına
2106 / 600 = 3.51₺ ediyor.
Diyebilirsiniz ki hmm neredeyse 3 katı fark var bu harika olmalı. Şimdi gerçekçi şekilde hesaplayalım.
533km menzilden 450 anca alıyorsunuz. DC şarj oranınız yüksek oluyor be yine de ikisini %50-%50 alıp hesaplayacağım yani kw başına 10₺ diyelim. 80 * 10 = 800₺ ye dolduruyoruz şarjımızı.
800 / 450 = 1.77₺ ve fark aslında 2 katı.
Evet, yine çok uygun ama o bahsedilen mucizevi rakamlar yok ve zaten MTV ve zaman kaybını düşününce bu farktan daha fazlasını kaybediyorsunuz
Şarj Deneyimi
15 dakikalık şarj ile 260 KM menzil gidebiliyorsunuz değil mi :) Gelin bakalım öyle miymiş. Telefonunuzdan uygulamayı bulmanız, uygulamaya login olmanız, 2fa beklemeniz, QR okutmanız ve hata vermesi. Aracı çıkarıp yan taraftaki şarj istasyonuna gitmeniz. Tekrar QR okutmanız, şarja başlaması ama min 80kw/h ile şarj almanız gereken yerden 50 zor almanız … 15 dakikanız oldu mu size 45 dakika
Aşağıya bir kaç örnek şarj bırakıyorum. Bakın bakalım %40 şarj için bile ne kadar beklemişim ve %20den %100 e ne kadar sürmüş. Ha bunlar da dandik şarj operatörleri değil ha. Türkiyenin en iyilerinden. Ki onların yapabileceği pek bi olay da yok açıkçası orası ayrı.
Sonra birileri gelir böyle park eder gider. (Sürücü şarj bile etmiyordu böyle \ şeklinde bırakıp gitmiş aracı :D)
Sonra AVMlerde alışverişe çıkan, “5 dakikalık” işini halletmek için yer arayan amcalarımız ve teyzelerimiz şarj istasyonlarına park ederler.
Siz de “5 dakikalık” işlerini beklersiniz canım ne olacak ki. 5 dakika onları beklersiniz 5 dakikada da %80e çıkarırsınız şarjınızı hemencecik. 10 dakika di mi ? Nedir ki yani sonuçta ? :)
Tekniğe girip iyice derinleştirmek istemiyorum bu yazıyı ama o kadar fazla şarj istasyonu operatörü var ki ve bunların her birinin şarj istasyonu lokasyonları o kadar farklı ve karmaşık ki hepsini takip etmeniz gerekiyor. https://plugshare.com gibi siteler yardımcı oluyorlar ama burada da güncellenmemiş bilgiler oluyor. OCPI diye bir protokol var ve o bu kaosu çözüyor fakat bu daha henüz kullanıma geçmeye yakın bile değil. Bu protokolu her operatörün ve 1 çatı operatörün implement etmesi gerekiyor ama OCPP gibi çok temel ve basit bir şeyin bile implementasyonunu beceremeyenlerden(OCPP 2.0 geçiş kaosu) farklı şirketler arası konsensus kurup OCPI’ı implement etmelerini beklemek mucize olur. Burda bir regülasyon gelmesi gerekir o da en en en az 10 sene … . O yüzden 10 sene boyunca bu aşağıdaki kaosa kendinizi hazırlamanız ve uygulamarı takip etmeniz gerekiyor.
Aşağıdaki ekran görüntüsünde telefonumdaki şarj uygulamalarını, 3 sayfa (2x9 + 7), 25 tane uygulama görüyorsunuz. Bunlar sadece 1.5 senede ve 30bin kilometrede şahit olduğum istasyon çeşitliliği.
Köfteci yusuf, onur market bile şarj ağı operatörü siz hayal edin artık kaosu artık.
Siber Güvenlik ?
O da başka bir yazının konusu :)
Senin fikrin nedir ?
2025 yılında, hayat bu kadar hızlıyken benim elimi ayağımı bağlayan bir araç istemiyorum. Araç benim nazımı çekmeli, ben aracın değil. Zaten gündelik hayatlarımızda her şey subscription bazlı ve şarj etmemiz gereken yüzlerce şey varken, aracım bari böyle olmasın. Hali hazırda şarja taktım mı takmadım mı diye kontrol ettiğim 5 tane şey varken 6.ya gerek yok. Hayatımı elektrikli aracımın etrafında planlamama gerek yok. Aracım bana uyum sağlasın.
Ben hali hazırda zaten elektrikli araçların en iyisi olan Teslada bile böyle bir deneyim yaşadıysam diğer elektrikli araçları hayal bile etmek istemiyorum. Bir daha %100 elektrikli bir araç almam için %0 vergili olması veya bana ekstra para vermeleri gerekir.
Bonus
So as a summary:
EV Model: BMW i7 M70 EV Vehicle Price: $344,900 EV Energy Cost: $131.92 EV Wait Time: 2hr 8min
ICE Model: BMW 740i ICE Vehicle Price: $272,900 ICE Energy Cost: $117.88 ICE Wait Time: 0hr 6min
Total Trip Distance: 873km
In summary:
- EV costs ~70k more to buy
- ~12% more to run
- ~2000% longer to refill
When compared to the equivalent ICE vehicle.